【土质路基填筑压实施工方法简论】 土质改良方法

来源:党团工作 发布时间:2019-03-12 05:40:53 点击:

  一 基底处理      路基填筑前基底首先用推土机清除淤泥和表层腐质土;清除地面以上的所有树木、结构物及障碍物;彻底掘出用地范围以内的树墩、灌木、竹根和其它有机物;树墩坑和清除障碍物或拆除原有结构所留下和基坑或空穴,用适宜的材料分层回填密实至周围地面标高;并对原地面进行碾压,压实度达到规定的要求。
  
  二 工艺试验段
  
  用于填方的每种材料都应进行现场压实和试验。试验路段所用的机具和材料应该与施工所用机具和材料一样。
  
  三 路基填筑施工方法
  
  路堤填筑必须按路面平行线分层控制填筑标高,填筑作业应分层平行摊铺,每层分层厚度根据填料种类、填筑部位、压实设备组合、压实情况经试验后确定,在未确定各种压实参数前暂按30cm进行操作。
  
  1、水平分层填筑
  土质路基填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。采用自卸车卸土,应根据车容量计算堆土间距,以便平整时控制层厚均匀。为保证边坡压实质量,填筑时路基两侧应各加宽30cm。
  分层填筑时按填筑区的横断面全宽度纵向分层填筑,每层采用一种填料。不得使用液限大于50%,塑限指数大于26%的土。
  施工前根据填方区的填筑高度及分层厚度、计算出计划分层层数,根据压路机行走速度、碾压遍数并绘制出分层施工图,技术交底于现场施工管理人员;施工时认真控制其铺土厚度,并配合机械随时调整层度,每层压实的最大松铺厚度均控制在30cm以内。
  填料含水量均等于或接近于最佳含水量,施工过程中考虑路基施工特点及天气影响等,填料最佳含水量宜控制在不超过土壤试验中求得的最佳含水量的+2%~+3%的范围。当其土壤含水量较低时,则在表面用洒水车喷水,以提高其含水率;当其土壤中的含水量较高时,则摊平凉晒,降低其含水量以后,再进行碾压,铺填厚度适当减薄。
  
  2、分层摊铺
  填料摊铺平整使用推土机进行初平,然后平地机配合人工找平,在每层表面填筑厚10cm左右细粒土,再用平地机进行终平,控制层面无显著局部凸凹。
  
  3、分层碾压
  碾压前对填筑层的分层厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后,方可进行碾压。采用压路机和振动碾等碾压设备进行碾压。
  根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实作业。若控制压实遍数超过10遍,应考虑减少填土层厚。
  压路机的碾压行驶速度开始时采用慢速,最大速度不超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行;横向接头对振动压路机重叠0.4~0.5m,对三轮压路机重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m。达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
  采用振动压路机碾压时,第一遍应静压,然后先慢后快,由弱振至强振。
  使用夯锺压实时,首遍各夯位紧靠,如有空隙,则不得大于15cm,次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上,如此连续夯实直至达到规定的压实度。
  
  4、分层检验试验
  使用灌砂法检测压实度,取土样的地面位置要在每一压实层的底部;采用灌砂法检测压实度,检测频率按每1000m2至少检测2点,不足1000m2时亦按2点执行,必要时可根据需要适当增加检测点。
  路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压分层检测。其中细粒土压实度检测采用上述检测方法的;粗粒土的压实质量采用K30承载板试验方法进行检验。
  
  5、路基整修
  土质路基采用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。深路堑边坡整修应按设计要求的坡度,自上而下进行刷坡在整修需加固的坡面时,应预留坡面加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时,应将原边坡挖成台阶,分层填补,仔细夯实。土质路基表面达到设计标高后应采用平地机整平。填土路基两侧超填的宽度应予切除,如遇边坡缺土时,则挖成台阶,分层填补夯实。
  
  四 结束语
  
  路基既承受上部结构及自身的重量,即静荷载,同时又承受车辆行驶时传播而来的动荷载,路基同路面共同构成的这种线路结构。建造路基的材料,不论填或挖,主要是土石类散体材料,所以路基是一种土工结构。因此,路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路,路基还应有合理的刚度,以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。

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