沥青混凝土路面的施工工艺 浅析沥青混凝土路面的施工工艺与质量控制

来源:高等教育 发布时间:2019-03-28 05:38:50 点击:

  摘要:沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展,许多新技术、新材料都得到7实际应用,各种规范,标准比较齐全,但从实际施工来看,尚有许多值得探讨的问题,结合工作中的实践经验,皋文在这里对水泥混凝土路面的施工工艺及其控制措施进行了简要的探讨。
  关键词:青混凝土施工工艺质量控制探讨
  
   现阶段在我国公路建设中,高等级公路路面通常采用沥青混凝士形式,其施工质量直接影响到行车的安全性,舒适性及路面使用的耐久性等。所以施工工艺非常重要,各企业在施工中应严格控制施工的进行,以保证路面的质量。
  
  一、水泥混凝土路面施工工艺
  
  混凝土板的施工工艺为安装模板,安设传力杆,混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整,接缝处理、混凝土养护和填缝。
  
  1.安装模板
  模板宜采用钢模板,弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤,有足够的强度,内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直,局部变形不得大干3mm,振捣时模板横向最大挠曲应小干4mm,高度应与混凝土路面板厚度一致,误差不超过土2mm,纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确,企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm,木模板士2mm。
  
  2.安设传力杆
  当侧模安装完毕后,即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。
  当混凝土板连续浇筑时,可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔,以便传力杆穿过,嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条,按传力杆位置和间距,在接缝模板下部做成倒u形槽,使传力杆由此通过,传力杆的两端固定在支架上,支架脚插入基层内。
  当混凝土板不连续浇筑时,可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板,板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼,将传力杆穿过端模板孔眼,并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时,拆除挡板,横木及定位模板,设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。
  
  3.摊铺和振捣
  对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22~24cm,塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时,应分两次摊铺和振捣,两层铺筑的间隔时间不得超过30min,下层厚度约大干上层,且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺,振捣、整平、抹面应连续施工,如需中断,应设施工缝,其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时,可用平板式振捣器或插入式振捣器。
  施工时,可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%~10%,可易于摊铺、振捣,减轻劳动强度,加快施工进度,缩短混凝土抹面工序,改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点:
  1)真空吸水深度不可超过30cm。
  2)真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍。
  3)吸垫铺设,特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表1min内逐步升高到400~500mmHg,最高值不宜大于650~700mgHg,计量出水量达到要求。关泵时,亦逐渐减少真空度,并略提起吸垫四角,继续抽吸10~15s,以脱尽作业表面及管路中残余水。
  4)真空吸水后,可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平,以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。
  
  4.接缝施工
  纵缝应根据设计文件的规定施工,一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设,纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设,纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切;也可以在浇筑过程中埋人接缝板,待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。
  
  5.表面修整和防滑措施
  水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后,当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时,其劳动强度大,还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面,以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。当采用机械抹光时,其机械上安装圆盘,即可进行粗光,安装细抹叶片,即可进行精光。
  
  二、施工阶段的质量控
  
  1.沥青混合料拌制
  (1)拌和温度。
  拌和时沥青的温度在160~170 0C左右,由于常温的矿粉是与矿料同时加入的,为保证矿料的拌和温度,矿料的进料温度控制在175~190℃,混合料出厂温度以155~170℃为宜。
  (2)拌和料不得使用回收粉尘,粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放干拌和机石粉灌中,保持干燥,呈自由流动状态。
  (3)工地试验室每天对拌和物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验2次,拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。
  (4)拌和料应均匀一致,无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象,严禁不合格的产品出场。
  (5)多雨潮湿气候时,生产沥青混合料所需集料(尤其是石屑)应堆放在干燥储存,当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时,尽量不按排施工。
  
  2.沥青混合料摊铺
  (1)施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业,其纵向接缝,应在前部已摊铺混合料部分留下10~20宽暂不碾压,作为后面摊铺的高程基准面,并有5~10左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15以上。
  (2)为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求,上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度,摊铺机安装移动式自动找平基准装置。
  (3)为减少施工横缝,应保证每层每天至少摊铺1.5km。
  (4)摊铺过程中,摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进,严禁中途变速或停顿。
  (5)每天开始摊铺前,熨平板必须预热,预热温度不得低于70℃。
  (6)机械摊铺过程中,不得用人工反复修整。但在下列情况下,可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。
  (7)摊铺好的沥青混合料在未经压实前,施工人员不得踩踏。
  (8)摊铺遇雨时,应立即停止施工,并在雨后清除未压实成型的混合料。
  
  3.沥青混合料的压实及成型
  (1)沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度,紧接摊铺后进行,分为初压、复压、终压三个阶段进行,一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。
  (2)碾压分段进行,分段长度控制在30~50m,即一段初压,一段复压,一段终压,段与段之间应设标志,并指定专人负责移动,便于司机辨认。
  (3)初压采用2台双轮轻型钢轮压路机(≤8t)在混合料摊铺后进行稳压,
  每台压路机至少碾压一遍,碾压速度2~3km/h。
  (4)复压采用3台重型轮胎压路机碾压,每台压路机至少碾压二遍,碾压速度4.5~5.5km/h。
  (5)终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍,碾压速度5~7km/h。
  (6)压路机起动、停止必须减速缓慢进行,不得急刹车。
  (7)压路机加水时,应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放,加永后应就地来回碾压平整后再离开原位。
  (8)相邻碾压应重叠1/3~1/2轮宽,压路机转向角度不得大干35°。
  (9)初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象;复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹;终压后要求表面平整,光洁,颜色均匀一致,无明显轮迹。
  (10)对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。
  沥青路面平整度涉及的面很广,影响因素很多。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,注重引进新技术、新材料,新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理,严格控制各种试验及检测。

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