水泥混凝土路面接缝_水泥混凝土路面的接缝填封处理技术浅析

来源:IT计算机 发布时间:2019-04-04 06:25:47 点击:

  水泥路面的接缝料是用来防止路表水通过接缝下渗或者坚硬的杂物嵌入缝中,预防路面锯缝下的基层受水侵蚀造成唧泥,进而引起面板被淘空;也可预防石子等硬物嵌入接缝,引起面板断裂。从对我国水泥路面接缝使用性能调查来看,嵌缝料的损坏相当严重。损坏的主要形式为嵌缝料的粘附性不足,随着路面板的低温收缩发生脱粘。其原因除了与施工人员对接缝的处理工艺不到位以外,还与接缝材料的尺寸参数及对其受力特性缺乏分析有关。
  一、路面裂缝的成因
  路面开裂主要是由于路基质量问题和路面结构层由于水作用损坏引起的,主要存在以下几种情况:
  1.路基的质量问题主要在新老路堤的结合处,由于旧路堤经车辆荷载的反复作用,经长时间的沉降,已经稳定,而新填路堤在路面施工后,沉降尚未稳定。
  2.路基基底横向坡度较大,路基在施工完成后出现局部位移,导致路基裂缝的出现。
  3.路基由于地下水、通过路面结构层渗入的地表水及各种毛细水的渗透,使路基填料强度下降,引起“弹簧”现象。
  二、切缝施工
  1.纵缝:缝的纵拉杆应采用螺纹钢筋,设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂(如沥青)涂洒在拉杆上。
  纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。第一种是在模板上设孔,立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。第二种是把拉杆弯成直角形,立模后用铁丝将其一半绑在模板上,另一半浇筑在混凝土内,拆模后将露出在已浇筑混凝土侧面上的拉杆弯直。第三种方式是采用带螺栓的拉杆,一半拉杆用支架陡在基层上,拆模后另一半带螺栓接头的拉杆同埋在已浇筑混凝土内的半根拉杆相接。
  2.横缝
  1)缩缝
  横向缩缝可采用在混凝土凝结后锯切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑。压缝法施工方法是:当混凝土混合料做面后,应立即用振动压缝刀压缝.当压至规定深度时,应提出压逢刀,用原浆修平缝槽,严禁另外调浆。然后,应放入铁制或木制嵌条,再次修平缝槽,待混凝土混合料初凝前泌水后,取出嵌条,形成缝槽。由于切缝可以得到质量比压逢好的缩缝,因此,应尽量采用这种方式。特别是高等级公路必须采用切缝法。
  2)胀缝
  胀缝应与路中心线垂直,缝壁必须垂直,缝隙宽度必须一致,缝中不得连浆。隙下部设胀缝板,上部灌胀缝填缝料。传力杆的活动端,可设在缝的一边或交错布置固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线,其误差不得大于5mm。传力杆的固定可采用顶头木模固定或支架固定安装两种方法。
  3)施工缝
  施工缝宜设于胀缝或缩缝处,多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处,板中应增设传力杆,其一半锚固于混凝土中,另一半应先涂沥青,允许滑动。传力杆必须于缝壁垂直。
  三、接缝填封
  填缝施工是整个水泥砼路面施工的最后一道工序,混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁,防止砂石等杂物掉入缝内。常用的填缝方法有灌入式和预制嵌条式填缝两种。
  采用灌入式填缝施工时,灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行,填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密,不渗水,其灌注深度3-4cm为宜,下部可填如多孔柔性材料。填缝料的灌注高度,夏天应与板面平齐,冬天宜稍低于板面,但根据东北的气候情况,冬天无法进行填缝施工,夏天由于湿度相对比南方小,所以夏天填缝施工时,灌人高度应低于板高的2-3mm,这样膨胀后,填缝料就会与板面平齐,防止因膨胀溢出粘结到车的轮胎上而影响路面的清洁。
  其具体施工过程为:
  1.清除接缝中的砂石及其它污染物,必要时用水反复冲洗,并用压缩空气吹干
  2.采用常温施工时,按供应商推荐的常温施工式填缝料的用量比例,将两组份料用手提式电钻混合均匀备用。,
  3.采用热施工时,按供应商推荐的热施工式填缝料的用量比例,安全加热到规温度和加热时间,将填缝料溶解备用。填缝料中的不溶物应彻底清除干净。
  4.用灌缝枪或灌缝机徐徐将填缝料挤入接缝中。
  5.及时将流落在路表面上的填缝料在未固化前清除干净,保持接缝表面清洁。
  6.冷施工型填缝料的养生期:冬天一般为24h,夏天为6-12h;热施工型填缝的养生期:冬天一般为3-6h,夏天为1-2h。养生期要封闭交通。
  这样在通车后,水泥混凝土路面板块的粘结性就会达到最优的效果,确保了使用年限和行车质量。
  四、滑模摊铺水泥混凝土路面接缝施工工艺
  在施工中,防止传力杆支架发生位移和倾斜的主要方式有钢钎支挡和钢筋锚固两种。对于这两种锚固方式从效果看,钢钎锚固对控制传力杆支架的纵向位移还可以,但对控制整个支架在混凝土推力的作用下绕传力杆支架锚固边旋转的效果不理想.在缩缝处施工的另一个重要问题是路面的平整度问题,在实际观测中发现,该问题与摊铺机的机型有关。搓平梁修整路面时,为加强其修整的效果,将搓平梁调至有一个很小的倾角,前端(摊铺机前进方向)比后端到基层同一水平面上的高度高大约10 mm,这样在施工中,搓平梁前端将成型模板挤压成型的路面表层超过标高的那部分砂浆刮去,形成在搓平梁前滚动的砂浆卷,然后长约40 cm的搓平梁底面形成一个倾斜的挤压面,通过往复的挤压作用使路面更加密实。这样对修复DBI插入传力杆后或TBI插入中央拉杆后留下的表面坑槽比较有利。但传力杆采用前置支架法施工时,传力杆支架的刚度远远大于振捣后新拌混凝土的刚度,当搓平梁对缩缝处的路面进行挤压时,由于该处材料的突变,传力杆支架上面的混凝土在搓平梁挤压作用下与周围混凝土发生不同的变形,承受相同压力时,该处在水平方向上和竖直方向上的变形较相邻振捣后的混凝土大,从而形成了传力杆支架处路面下陷,两侧路面升高的波浪形表面结构,如果搓平梁后的抹平板没有足够的压力将该处抹平,缩缝处的路面就会成为影响平整度的关键部位之一。
  五、水泥混凝土路面的养护管理工作
  加强水泥混凝土路面的养护管理工作是提高路面使用性能,延长路面使用寿命的重要措施。
  水泥混凝土路面的养护的重点是在接缝的养护,应在不同季节及时填充或铲除多余填缝材料,保持接缝完好,表面平顺。当气温下降接缝扩大有空隙时,要适时地填满,以防冬春季节雨水渗入侵蚀基层。当气温上升填缝材料软化挤出缝外时,要将挤出的填缝材料及铲除,并防止泥砂石屑或其它杂物嵌入缝内,影响板块正常伸缩。在填缝材料使用若干年后,由于老化而失去弹性及粘性时,应及时更新,以保证接缝的正常使用功能。
  当水泥混凝土面板开始出现板底局部脱空现象(有时伴有板块角隅轻微裂缝),应立即采用板底灌浆的方法进行处理,将病害消除在“萌芽”状态。板块断裂时,应及时组织力量进行修补,以免波及周边板块,致使损坏扩大.
  水泥砼路面具有耐久性好、强度高的特点,在以后将得到更加广泛的应用。我们在设计中应注意地表水和渗入结构层内部的水的排除,在施工中应加强路基压实度的控制,在养护时应注意接缝的养护,发现裂缝及时进行板底灌浆,断板及时处理。只有这样,才能提高路面的使用性能和面板的寿命。
  

推荐访问:接缝 浅析 路面 混凝土
上一篇:市场化模式【力推EMC模式,探索市场化路径】
下一篇:最后一页

Copyright @ 2013 - 2018 四八文档网-文档下载,办公室文档软件 All Rights Reserved

四八文档网-文档下载,办公室文档软件 版权所有 沪ICP备09019570号-4